Volkan DEMİRKUŞAK
Türkiye’nin 85 milyon nüfusla çok daha büyük bir pazara sahip olabilecek potansiyelde olduğuna dikkat çeken Özalp, Türkiye’nin bilhassa aftermarket tarafında büyük ihracat bahtı olduğunu, hesaplamalarda 50 milyar dolarlık bir amacın şaşırtan olmayacağını söz etti.
Pazarın büyüme içinde olduğunu belirten Özalp, şunları kaydetti:
“2021’e paralel olarak 2022’de tekrar yaklaşık yüzde 18’lik bir büyüme artışı olduğunu söyleyebiliriz. Biz yalnızca bunu döviz bazında yaptık. Zira baktığımız vakit biraz enflasyondan arındırılmış biçimde gerçek büyümeyi söylemeliydik lakin biz kendi içimizde adetsel manada da bakıyoruz sayılara, sanki adetsel manada büyüyebildik mi diye… Yaşanan tedarik zincirindeki bütün aksiliklere karşın yeniden en azından 2 haneli sayılar civarında adetsel manada büyümenin olduğunu söyleyebiliriz. Üye yapımızın bir kısmı üretici, bir kısmı dağıtıcı… Yüklü olarak dağıtıcı üyelerimizde daha fazla büyüme görüyoruz. Bizim için istihdamı artırmak da çok kıymetli.”
Özellikle yüksek üretim kabiliyeti ve deneyimiyle Türkiye’nin gayelerinin daha çok üretmek, farklı pazarlar bulmak olduğunu söyleyen Özalp, geleceğin veri ve IT’de olduğuna da dikkat çekti. Ortak fikir üslubu geliştirilirse 50 milyarlık sayıların bile rahatlıkla aşılacağını söyleyen Özalp, Çin’e alternatif olmak, Orta Doğu pazarlarına dokunmak ve en değerlisi Amerika’ya ihracatı artırmanın değerine dikkat çekti.
Yüksek kargo fiyatı bölümü zorluyor
Sektörün değerli meselelerinden birisinin de yüksek kargo fiyatları olduğunu söyleyen Özalp, uygun fiyatlı yedek kesim eserlerinin kargo fiyatlarının vakit zaman kesimden daha değerli olduğunu ve bunun tüketiciye olumsuz yansıdığını söyledi.
“Yabancı yatırım için görüşmeler var”
OSS Lideri Ziya Özalp, yabancı yatırımcıların Türkiye’de üretim ve yatırım isteklerine ait ise şu değerlendirmelerde bulundu: “Yabancılar, bilhassa başta Avrupa Birliği’ndeki ülkeler olmak üzere Türkiye pazarını yakından takip ediyorlardı. Aslında tedarik noktalarında birçok üreticiden mal alıyorlardı. Türk markaları, başta Avrupa kutularının içerisine girerek dünyada tanınır hale geldi. Beşerler kutuyu Mısır’da da açsa, Fas’ta da açsa Türk markalarını daha fazla tanır hale geldi ve bu noktada artık direkt üreticilerimizden de bu ülkedeki firmalar ve beşerler mal almaya başladı. Avrupa’da daralan bir pazarı gördüğümüz vakit Türkiye olmazsa olmaz bir nokta. Zati açıkça söylemek gerekirse hudutlarımıza kadar gelmişlerdi. Yani şu anda Bulgaristan ve Yunanistan’a kadar birçok değerli kuruluş, Amerikalı firmalar olsun, Avrupa’nın birçok firmaları, konsolidasyon başlattı ve büyümelerini genişlettiler. Bilhassa Orta Doğu’ya temas için de Türkiye, aslında bir merkez bu noktada. Birçok yabancı firma, aslında Türkiye’de üretici. Milletlerarası markaların hepsi Orta Doğu merkezlerini Türkiye’den yönetiyor. Yatırım konusunda görüşmeler var, yalnızca Avrupalı firmalardan değil, son periyotta Orta Doğulu firmalar da bu noktada belirli görüşmelere başladı. Üretim yapma manasında da var. Burada firma satın alma, bu pazarı Türkiye’de büyütebilme yahut o Avrupa pazarıyla birleştirebilmek üzere planları var.”
EYT, ustalık isteyen bölümü zorlayacak
EYT’nin otomotiv dalı için büyük bir sorun oluşturabileceğine işaret eden Özalp, şöyle konuştu: “Bazı kesimler bunu anlamadı bile, EYT nedir bilmiyor bile… Fakat bizim için sahiden büyük bir sorun. Zira otomotiv bölümündeki deneyim, otomotiv dalında bulunan kişi sayılarının verimliliği belirli bir yaş sonrasında oluyor. Bugün bir boyacı bulmak, kaportacı bulmak, bir bakımcı bulmak çok sıkıntı. Mutlaka ve muhakkak bu insanları kaybetmememiz lazım. Esasen ülkenin en büyük sorunu, bu noktadaki ustalık ve el işleriyle ilgili olabilecek problemlerin tamamındaki profilin yok olması, meslek liselerinin eskisi kadar cazibe merkezi olmaması ve insanların , masa başı dediğimiz işlere daha fazla adapte olması. Otomotiv bölümü, tam manasıyla bunun için hazır değil. 20 milyonluk bir geçmiş satılmış araç var. Bunların bakımı, tamiratı çok değerli. EYT’ye karşı bizim bakış açımız,, aslında başından beri çok müspet değildi. Yani ülkenin çok da fazla yararına olacak bir durum da değildi. Çalışanları mağdur etmeden, onları iş dünyası içinde tutarak tahliller üretilmesi cazip olurdu. Beşerler çok genç yaşlarda emekliliğine girerse, bu otomotivde zorluk yaratır.”
