Volkan DEMİRKUŞAK
Bu hafta gezgin arkadaşım Sezgin Yılmaz’ın “hava hoş haydi küçük bir yemek çeşidine gidelim” demesiyle spontane bir seyahate çıkmaya karar verdim.
Haftanın arabası tam elektrikli BMW i4 eDrive40’dı. Birinci elektrikli arabası kullandığım test sürüşü üzerinden yaklaşık 15 sene geçti, o devir 80-100 km olan menziller artık uzun, pekala ya gerçekte de o denli mi? Merak ettim ve İstanbul’dan Balıkesir’e yaklaşık 300 km’lik bir seyahati planladık.
Ya çalışmazsa?
Elektrikli bir arabayla birinci yarı uzun yolum bu yola tam uzun diyemiyorum zira Ege’ye gitmenin yarısı. WLTP’ye nazaran 590 km menzilli test arabamızla yola çıktığımda şarj %90’dı ve 380 km menzil gösteriyordu. 4 kişi, tam bagaj yola çıktık, ortalamamı da 130- 140 km’lik otoyol suratına nazaran ayarladım, adaptif cruise ile ilerliyorum gözüm daima gösterge ekranında.
Şarj suratı rahatlattı
Eco modundan çıkmadan yola devam ederken bir 150 km’yi aştık ve bir kahve molası için duralım süratli şarj da varken eski alışkanlıklardan “şarjımızı fulleyelim” derken bir baktık ki ZES’in şarj makinesi çalışmıyor. İnsanın içine şöyle bir şey doğuyor: “Ya bir sonraki de çalışmazsa”.
Hemen uygulamadan bir sonraki DC şarjı buldum, kahve molamızı bir sonraki şarja bıraktık ve bingo sıkıntısız bir şarj.
İkinci ZES 120 kW ile %48’e inen şarjımız 37 dakikada tekrar % 90 üzerine çıktı.
400 km’yi aşan menzille gereksiz bir rahatlama hissi oldu takımda de. Elektrikli arabayla yola çıktığınızda birinci yapılması gereken planlı olmak, çok gaza gelmemek, gaz basmamak. Biraz limitliyor insanı kent dışında. Sonra aklıma bir anda şu geldi, elektrikli arabaların sayısı artınca tek şarjla limitli şarj noktaları, ön rezervasyon kültüründen haz etmeyecek biz Türk vatandaşları, engelli yerine bile rahatça park edenlerin elektrikli şarj noktalarını keyifle işgal edebilme potansiyeli… Aslında öfkeli bir toplumuz ya acil şarj noktalarının sayısı artmalı, pak güçten güç üreten DC’ler çoğalmalı, yoksa “şarj kavgası” haberlerini çokça okumak zorunda kalırız.
Her markanın önemli yatırımları var ona kuşkum yok ancak var olanı pahalandırmak gerekirse tıpkı anda 3 elektrikli aracın tek şarj kuyruğuna girme riskini yaşamak, deneyimlemek istemem. Kıssadan pay acil şarj noktaları artırılmalı yoksa olacaklardan mesul değiliz.
Ev tipi şarjlar sorunsalı
Seyahatimin ikinci gününden evvel yeniden bir yol planlaması yapmak ve aracımı şarj etmek zorundaydım. Gitmeden onu da planladık! Yani o denli sandık, planım 5-6 saatlik boşluğumda konut tipi bir şarjla şarjı yarıdan fazlaya çıkartmak ve bir sonraki DC istasyonuna hiç gerilmeden huzurla gitmekti. Biz yemek yerken araba de şarj olacaktı. Bence teori şahane. Tam da planladığım üzere % 35 civarlarında 11 kW wallbox şarja taktığımız aracımız yaklaşık 5 saatin sonunda % 52’ye ulaşmıştı. Muhtemelen şebeke gücü yetersizdi. Bu da başka bir bahis. Nihayetinde BMW i4’ümüzle bu seyahati sıkıntısız tamamladık, kendime şu notları aldım. Plansız seyahat etmek şimdilik güç, DC ünitelerini aplikasyon üzerinden denetim etmeden yola çıkılmaz, çoklu şarj kartı taşımak yararlı, uzun yolda pek fren yapılmadığı için pillerde rejenerasyon olmuyor hasebiyle kentte işler daima daha kolay. Sürat limitlerinde gitmek kural, otoyolun hoşluklarına kendinizi kaptırırsanız şarj sorunsalıyla yüzleşirsiniz ki bunu sevmeyeceğinize adım üzere eminim. Elektrikli arabaları şimdilik kentte seviyorum, benim üzere günde en fazla 20-30 km yapanlar için enfes tahlil.
