Volkan DEMİRKUŞAK
Son periyodun yükselen markalarından biri olan Opel, Stellantis Grubu’yla GM’in ona giydirdiği gömleği adeta yırttı ve geri dönüşüm kutusuna attı. Ben de bu hafta Opel Türkiye’nin davetiyle İspanya Malaga’ya, Opel’in GSe ailesini test etmeye gittim.
Öncelikle şöyle başlayalım, Opel Türkiye ve küresel Türkiye senaryosu için tam elektrikliyi öncelemiş. Yani kullanmış olduğumuz GSe yani şarj edilebilir hibrit modeller çok büyük ihtimalle ülkemizde olmayacak zira malum çağın gerisindeki vergilendirme sistemimiz. Öte yandan 17 yıllık bir otomotiv gazetecisi olarak en güzel tahlilin şu anda hala şarj edilebilir hibritler olduğunu söyleyebilirim.
Yani 60 km’ye varabilen elektrikli kullanım üstüne reküperasyon ve uygun bir akaryakıtlı motor olabilecek en düzgün tahlil üzere. Astra GSe ile test sürüşündeyken, 80 km yol kat edip menzilimi de 50 km artırabilmek beni şaşırtmadı diyemem.
Şehir içinde sahiden tüm yolu elektrikli olarak kat edebiliyorsunuz, azamî sürat 135; epey uygun. Olağan dilek ederseniz akaryakıtlı motorla birlikte kombine bir 225 HP’lik güç de hiç de yadsınacak üzere değil. 12.4 kW’lik batarya, frenleme ile aslında kendini de şarj edebiliyor. Bu da size başka bir menzil kazandırıyor. Yeni süspansiyon sistemi Koni ile birlikte geliştirilmiş, çok başarılı buldum. Hem sessiz hem de dinamik sürüşte size takviye oluyor. Dediğim üzere Opel Türkiye şimdilik bu arabası ülkemize getirmeyi efektif bulmuyor ancak öbür yenilikler var.
Opel Türkiye’yi merkeze aldı
Opel küresel, Türkiye’yi çok değerli bir pazar olarak görüyor. Bunda markanın çiçeği burnunda genel müdürü Emre Özocak ve grubunun tesiri büyük.
Özocak küresel tüm toplantılara davet edildiklerini, daima fikirlerinin sorulduğunu ve geri bildirimlerle birlikte arabaların üretimlerine bile takviyede bulunduklarını söz etti. Yani Türkiye’nin kelam hakkı var. Türkiye marka için en kıymetli 3 pazardan biri. Bu en çok satılan manasına gelmiyor fakat amaç İtalya pazarını geçmek.
“Zaten genel rakibimiz İspanya’yı geçtik” diyor Opel Türkiye Genel Müdürü Emre Özocak. Bilhassa SUV tarafında marka çok kuvvetli, artış iki kat. 11 SUV’un 1’i Opel logolu. Türkiye Orta Doğu pazarına kote, bu yıl Opel Türkiye’nin amacıysa 52 bin. Ayrıyeten marka daha evvel olmadıkları hafif ticari pazarında vites artırmış, yüzde 25’lik bir artış öngörüler ortasında. Üretimde öncelik aldıklarını belirten Özocak ,“Taleplerimiz doğrultusunda Combo’ya orta konsol yaptırdık. Araba bulmakta zorlanmıyoruz, stoksuz çalışıyoruz” diye konuştu.
“Çip krizi bizim için bitti, sorun lojistikte”
Evet, çokça konuşulan konu… Problemlerin en azından Stellantis tarafından bittiğini gösteriyor. Özocak şöyle konuştu: “En azından bizim kümede son 6 aydır çip konuşulmuyor. Sıkıntımız lojistik. Arabalar üretiliyor ancak lojistik problemlerin yüzünden gelemiyor. Bekliyor, bekleyince de üretim aksıyor. Farklı alternatifle geliştirmeye çalışıyoruz. Hiç stok tutmuyoruz, haftalık gemi takipleriyle siparişleri teslim ediyoruz. Bizim için önemli bir iş, bu sayede arabaların kimlere gittiğini de takip ediyoruz, 2-3 araba alan olursa bayilerimizi uyarıyoruz.” Şu anda kesimin sünger üzere araba çektiğine değinen Özocak “2023’ten umutluyuz” dedi.
Online satışın hissesi artıyor
Opel’in küresel stratejileri doğrultusunda online satışın hissesinin arttığı da bir gerçek. Bilhassa Almanya, İtalya’da online satışlar kıymetli, Opel Türkiye de buraya adım adım gidiyor. Bu ortada Astra-e de yılın 3. çeyreğinde Türkiye’de olacak ki marka bundan da çok umutlu. Karbon nötr üretimin marka açısından değerli olduğu ortada, markanın üretim üssü Russelsheim’da tek maksat karbon nötr üretim. Bunun yanısıra, yeni showroomlar, marka kimliği, müşteri memnuniyet tahlilleri de Opel’in gelişiminde değerli katkılar sağlayacak üzere.
