Otomotiv Satış Sonrası Eser ve Hizmetleri Derneği (OSS) İdare Konseyi Lideri Ziya Özalp, “Tedarik zincirindeki global kırılma, ülkemiz yedek modül üreticileri için de farklı bir fırsat doğurmuş olup, birçok yedek modül üretiminin de ülkemize kaydığını, başta ihracat pazarları olmak üzere, Türkiye’nin yedek kesim üretiminde kıymetli bir üs olduğunu gösterdi.” sözünü kullandı.
Özalp, yazılı açıklamasında, otomotiv satış sonrası eser ve hizmetleri dalının 2022 yılı performansına ve 2023 beklentilerine ait değerlendirmelerde bulundu.
Otomotiv kesiminin krizlere çok alışık bir kesim olduğunu lisana getiren Özalp, “Son 10 seneye baktığımızda birçok farklı etken otomotiv sanayisini etkilemiştir. Öngörülen ve öngörülemeyen bütün bu etkenlerin otomotiv bölümünü daha sağlam ve güçlü kıldığını görmekteyiz.” açıklamasında bulundu.
2021 yılında yaşanan tedarik zincirindeki kırılmanın, 2022’ye girerken dal için öngörülen bir sorun olduğunu, yalnızca çip değil öbür araç üretiminde kullanılan ham unsurlar ile ilgili temin problemi yaşanacağını ve Rusya-Ukrayna savaşının otomotiv satışlarını direkt etkileyeceğini öngördüklerini lisana getiren Özalp, “Bizler otomotiv satış sonrası pazarı olarak, araç satışlarında yaşanan bu daralmanın otomotiv satış sonrası pazarını daha faal kılacağını kestirim ederek, uzun vadede araçların yaş aldıkça daha fazla bakım tamir ve yedek modül muhtaçlığı olduğunu deneyim etmiştik.” değerlendirmesini yaptı.
Özalp, tedarik zincirindeki kırılmanın Türkiye için bir fırsat oluşturduğunu belirterek, şöyle devam etti:
“Tedarik zincirindeki global kırılma, ülkemiz yedek kesim üreticileri için de farklı bir fırsat doğurmuş olup, birçok yedek modül üretiminin de ülkemize kaydığını, başta ihracat pazarları olmak üzere, Türkiye’nin yedek modül üretiminde kıymetli bir üs olduğunu gösterdi. Yalnızca üreticilerimiz değil, birçok dağıtıcı firmamız da ihracat pazarlarını büyütmeye başladılar ve artık yalnızca Türkiye pazarında değil, ihracat yaptıkları ülkelerde de dağıtım tertibi kurmaya başladılar. Bölümümüz döviz bazlı baktığımızda 2022 yılını 2021 yılına nazaran yüzde 10’un üzerinde bir büyüme ile kapatacak. Sonuç olarak otomotiv satış sonrası pazarı olarak üretim adetlerimizde, ihracat, iç piyasa ve istihdam sayılarımızda çok önemli bir artış olduğunu söyleyebiliriz.”
“2023’te de 2022’ye misal paralel bir büyüme bekliyoruz”
OSS İdare Şurası Lideri Özalp, 2023’e girerken, otomotiv sanayisinin her ne kadar araçlardaki yapısal değişimi daha fazla konuşsa da içten yanmalı motorlu ve hibrid araçların adetsel ve yüzdesel oranda çok fazla ön planda olduğunu lisana getirdi.
Otomobildeki bu değişimi 2030 yılına kadar yakinen takip edeceklerini söz eden Özalp, “2023’ün, otomotiv satış sonrası pazarı için tekrar büyümeye yönelik çalışmaların yapılacağı, bölüm oyuncularının enflasyonist bir büyümenin yanı sıra adetsel olarak da büyümeyi de hedeflendiği bir yıl olacağını düşünmekteyiz. 2023’te de 2022’ye benzeri paralel bir büyüme bekliyoruz.” değerlendirmesinde bulundu.
“Türkiye’nin, küresel satış sonrası için önemli bir pazar haline geldiğini söyleyebiliriz”
Yeni yılda Türkiye ve global pazarlarda öne çıkacak riskler ve fırsatlara da değinen Özalp, şunları kaydetti:
“2022 yılında, bilhassa Uzak Doğu’da devam eden pandemi sürecinin yarattığı üretim aksamaları, ham unsur ve deniz taşımacılığındaki fiyat artışları sebebi ile Türkiye’nin, küresel satış sonrası için önemli bir pazar haline geldiğini söyleyebiliriz. Başta Avrupalı olmak üzere birçok dağıtıcı firma, son periyotta fason üretimlerini satış sonrası pazarındaki Türk ve küresel üreticilerimize kaydırdılar. Yerli dağıtıcılarımız ise artan maliyetlere karşın başta insan kaynakları ve lojistik merkezi yatırımlarına devam etmekteler. Bu gelişmeler, 2023 yılında da satış sonrası pazarının otomotiv sanayisi içinde her vakit olduğu üzere istikrarlı büyümesini devam ettireceği beklentisini güçlendiriyor.
Buna karşılık bölümümüz için 2023’te de en büyük riskin başta ekonomik belirsizlik olduğunu söyleyebiliriz. Son yıllarda hem üreticilerimizin hem dağıtıcılarımızın işletme masrafları bütçe kestirimlerinin çok ancak çok üstünde devam etmekte. Her ne kadar durağan bir düzeye gelse de hala yüksek olan emtia fiyatları, rekabet gücünü azaltan güç maliyetleri ve finansmana ulaşmadaki zorlukların, ülkemiz ismine en başta gelen riskler olduğunu söyleyebiliriz. 2022 yılında yakalamış olduğumuz ihracat pazar hisselerindeki artışın kalıcı olması için rekabetçi olmamız gerektiğini, bunun için de başta iktisat olmak üzere, Türk markalarının artık büsbütün kabul edildiği ülkeler ile olan bağlantılara kadar tüm siyasetlerin dengeli olmasının kıymetli olduğunu düşünüyoruz.”
