Her yıl cirosunun yaklaşık yüzde 5’ini Ar-Ge faaliyetlerine ayıran ve bu çalışmalar sonucunda bugün elektrikli araçlarda dünyanın önde gelen üreticileri ortasında yerini alan TEMSA, sıfır emisyonlu eser gamını genişletecek değerli bir Ar-Ge iş birliğine imza attı.
Portekiz merkezli sıfır emisyonlu otobüs üreticisi CaetanoBus ile imzalanan Ortak Geliştirme Muahedesi (Joint Development Agreement) kapsamında, iki şirket hidrojen yakıtıyla çalışan bir kentler ortası otobüs geliştirecek.
Anlaşma kapsamında, CaetanoBus’ın kent içi otobüslerinde kullandığı Toyota hidrojen yakıt hücresi teknolojisi (Hydrogen fuel cell), TEMSA mühendislerinin elektrikli ve uzun yol otobüs deneyimiyle birleştirilerek TEMSA HD platformuna entegre edilecek.
1.000 kilometreye kadar menzil seçeneği sunacak
TEMSA ve CaetanoBus Ar-Ge gruplarının ortak çalışması ile geliştirilecek ve TEMSA’nın Adana tesisinde üretilecek hidrojen yakıtlı kentler ortası otobüsün birinci prototipinin 2024 yılında tamamlanması ve otobüsün 2025 yılında seri üretime geçerek hidrojenli otobüs pazarında yer edinmesi hedefleniyor. Kelam konusu otobüsün, farklı yol ve coğrafya şartlarına nazaran yaklaşık 1.000 kilometrelik menzili tek depoyla kat edebilmesi planlanıyor.
Bugüne kadar 8’i elektrikli, 1’i ise hidrojenli olmak üzere 9 farklı modeli sıfır emisyonlu eser gamına ekleyen TEMSA, bu araçla birlikte kelam konusu eser gamındaki araç sayısını 10’a çıkaracak. Ayrıyeten, ASELSAN ile birlikte Türkiye’nin birinci yerli elektrikli otobüsünü geliştiren TEMSA, bu projeyle birlikte, bir prensip daha imza atacak ve Türkiye’nin birinci kentler ortası hidrojenli otobüsünü Türkiye’de yollara çıkarmak için öncü bir rol üstlenmiş olacak.
İklim acil durumuna yönelik attığımız ortak bir adım
Konuyla ilgili değerlendirmelerde bulunan TEMSA CEO’su Tolga Kaan Doğancıoğlu, bugün dünyanın karşı karşıya olduğu iklim acil durumu gerçekliğinde, sürdürülebilirliğin bir iş modeli olarak kurgulanmasının ehemmiyetine dikkat çekerken, “İş ve güç birliğinin, her zamankinden daha kıymetli olduğu bir devirdeyiz. CaetanoBus ile gerçekleştirdiğimiz iş birliğimizin odağında da bu anlayış var. Bu iş birliğini, bölümün iki kıymetli üreticisinin, iklim acil durumuyla uğraş ve sürdürülebilirlik taahhütleri doğrultusunda, daha düzgün bir dünyaya attıkları ortak bir adım olarak görüyoruz.
Öte yandan, sürdürülebilirlik konusunda bugün en kıymetli gereksinimimiz, laboratuvarlarımızda geliştirdiğimiz teknolojileri dünyanın, insanlığın kullanımına sunmak. Bu teknolojileri, dört duvarı çevrili, steril, ortamlardan çıkararak ticarileştirmek. Aslında bir manada, kelamdan aksiyona geçmek. O yüzden de bu iş birliğini, kendi bölümümüzde yaratacağı tesir gücü açısından da son derece değerli buluyoruz” dedi.
İstanbul’dan Adana’ya sıfır emisyonlu ulaşım
Geliştirilecek otobüsün, menzil meselesine çok kapsamlı bir tahlil sunacağının altını çizen Tolga Kaan Doğancıoğlu kelamlarını şöyle tamamladı: “Farklı yol ve coğrafya şartlarında, otobüsümüzün menzili 1.000 kilometreyi aşabilecek. Öbür bir sözle, bu otobüs, İstanbul’dan yola çıktıktan sonra, hiç yakıt almadan, Adana’ya rahatlıkla ulaşabilecek ya da Paris’ten hareket eden aracımız yeniden hiç durmadan Berlin’e varabilecek. Bu teknoloji, kentler ortası seyahatlerde hem yolculara hem de operatörlere orijinal bir tecrübe imkanı sunacak. TEMSA ve CaetanoBus Ar-Ge takımlarının ortak çalışması ile TEMSA Adana tesisinde üretilecek hidrojen yakıtlı kentler ortası otobüsün birinci prototipinin 2024 yılında tamamlanmasını ve otobüsün 2025 yılında seri üretime geçerek hidrojenli otobüs pazarında yer edinmesini bekliyoruz.”
Hidrojenli araçlar nasıl çalışıyor?
· Hidrojenli araçlarda, elektrikli araç bataryalarındaki hücrelere misal biçimde bataryalar ve hidrojen yakıtını elektriğe dönüştüren, anot katot ve ince membrandan oluşan bir hidrojen yakıt hücre yapısı bulunuyor.
· Bu hücrelerde oksijen ve hidrojen molekülleri kimyasal tepkiye girerek su ve elektrik elde ediliyor.
· Araçların da tıpkı akaryakıtlı arabalardaki egzoz borusuna benzeri bir atık çıkış sistemi bulunuyor. Fakat hidrojenle çalışan araçlarda açığa çıkan yan eser yalnızca su buharı oluyor.
· Hidrojenli araçların depoları tıpkı akaryakıtlı araçlar üzere hidrojen yakıt istasyonlarında dolduruluyor. Neredeyse akaryakıt ya da dizel motorlu araçlardakine misal bir müddette depoyu doldurmak mümkün oluyor.
· Bir kilo sıkıştırılmış hidrojen, akaryakıttan 11 kat daha ağır bir güç sağlıyor. Hidrojenli araçlarda hidrojenden elektrik üretimi daima olduğundan, daha az kapasiteli batarya paketleri kâfi oluyor. Bu sayede hidrojenli araçlar, elektrikli araçlara nazaran çok daha uzun uzaklık kat edebiliyor.
